現(xiàn)在很多人學駕照的時候是手動擋，但是開車的時候往往都是自動擋，而且在技術(shù)的加持下，很多汽車有了越來越多的輔助駕駛功能，甚至許多汽車品牌都開始推自動駕駛，將自動駕駛技術(shù)描述得十分靠譜且神奇。但在實際使用中，就連目前大范圍普及的輔助駕駛系統(tǒng)都不是那么完善。

美國汽車駕駛協(xié)會對輔助駕駛系統(tǒng)中行人檢測和自動緊急制動進行了實地的檢測，四種品牌的汽車雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model 3和豐田凱美瑞，在32km/h和48km/h這兩個行駛速度下面對5km/h左右速度的行人時的反應(yīng)。

在時速為32km/h的情況下這四個測試品牌的汽車表現(xiàn)還算可以，雖然有兩個品牌沒有將車完全降到安全速度以下，但是也及時的剎車了，但是當測試時速達到48km/h時，這幾個品牌幾乎全軍覆沒。除了本田雅閣有兩次沒有撞到行人之外，其他三個品牌基本上沒有檢測到行人，或者說檢測到了但是并不能及時的剎車。

可能是由于很多人對于特斯拉總裁馬斯克的傳奇事跡印象太過深刻，對于輔助駕駛系統(tǒng)的依賴性越來越高。甚至很多汽車銷售人員會將輔助駕駛系統(tǒng)一定程度的夸大，很多消費者會將輔助駕駛系統(tǒng)與自動駕駛混淆，導致很多具有輔助駕駛系統(tǒng)的汽車出現(xiàn)事故的幾率反而增加。

實際上在特斯拉Model 3的安全手冊中提到的是，交通感知巡航系統(tǒng)不是所有物體都可以探測到，對于固定的物體和車輛，尤其是當速度達到50mph（80km/h）的時候，或者當前面的車離開了你的車道，前方出現(xiàn)固定物體的時候，系統(tǒng)可能不會剎車或者減速。所以不論你買了技術(shù)多么先進的車，開車的駕駛者都需要好好了解一下這輛車的系統(tǒng)，不能完全依靠銷售人員對你的介紹。

現(xiàn)在很多汽車品牌為了宣傳自己車輛的輔助駕駛系統(tǒng)先進和可靠程度，常常會推出一些夜間或是雨天測試，這其實不僅是對測試人員的不負責任，更是對測試道路上其他車輛和行人的不負責。說實話，現(xiàn)在許多汽車企業(yè)的輔助駕駛系統(tǒng)還存在著很大的局限性。

雖然新聞報道總說哪一家企業(yè)已經(jīng)在某條道路上測試了相關(guān)的全自動駕駛車輛，或者說某些企業(yè)領(lǐng)導人說將在什么時間上市自動駕駛汽車，只要還沒有在正常道路上測試完全，請不要太過相信這些技術(shù)，說到底現(xiàn)在的技術(shù)還只是輔助，開車時請集中你的注意力，買車后請認真閱讀安全手冊。國外自動駕駛測試出現(xiàn)的事故比比皆是，畢竟一旦遇上了技術(shù)故障就是百分百的事故幾率。