據(jù)媒體報(bào)道，在上海特斯拉工廠建成，正式準(zhǔn)備進(jìn)入量產(chǎn)階段的同期，特斯拉CEO埃隆·馬斯克又宣布計(jì)劃在德國(guó)柏林建立一個(gè)“超級(jí)工廠”以及工程和設(shè)計(jì)中心。這將成為特斯拉的第四家工廠，此前的三家分別是：內(nèi)華達(dá)州雷諾附近的第一家超級(jí)電池工廠；紐約州布法羅市的一家生產(chǎn)充電設(shè)備和動(dòng)力電子設(shè)備的工廠（今后可能還會(huì)生產(chǎn)特斯拉太陽能屋頂）；在上海建設(shè)的汽車工廠。

馬斯克說：“所有人都知道德國(guó)的工程技術(shù)很杰出。這就是我們?cè)诘聡?guó)設(shè)立歐洲工廠的原因之一。我們還將在柏林建立一個(gè)工程設(shè)計(jì)中心，因?yàn)榘亓謸碛惺澜缟献詈玫乃囆g(shù)品。”當(dāng)被問及更多細(xì)節(jié)時(shí)，馬斯克說，工廠將位于柏林新機(jī)場(chǎng)附近，德國(guó)超級(jí)工廠將會(huì)制造電池、電機(jī)以及整車，會(huì)先生產(chǎn)Model Y。

不少人覺得，同樣也是專注工程技術(shù)的英國(guó)為什么沒有被選中呢？馬斯克對(duì)此也給出了回應(yīng)，稱英國(guó)退歐決定存在不確定性，“風(fēng)險(xiǎn)太大”是該公司選擇在德國(guó)而不是英國(guó)建設(shè)超級(jí)工廠的原因。當(dāng)然，論工程技術(shù)，對(duì)于特斯拉來說，明顯德國(guó)的實(shí)力比較具有吸引力，畢竟該國(guó)擁有世界上最大的兩家汽車制造商，大眾汽車和戴姆勒汽車公司。

其實(shí)，對(duì)于特斯拉來說，確實(shí)要好好改進(jìn)下制造工藝了。眾所周知，特斯拉在所有汽車中以各種黑科技聞名，無論是自動(dòng)駕駛等智能化的設(shè)置，還是各種酷炫的造型設(shè)計(jì)，特斯拉都是業(yè)內(nèi)佼佼者。但有一點(diǎn)特斯拉一直備受吐槽，就是特斯拉做工非常粗糙，比國(guó)內(nèi)一線車企都粗糙。

夾手的門把手、粗糙的內(nèi)飾……粗制濫造的例子不勝枚舉，很多人都認(rèn)為特斯拉的做工很對(duì)不起它幾十萬的售價(jià)，畢竟相同價(jià)格消費(fèi)者完全能買到比特斯拉更精致的汽車。選擇落地德國(guó)，對(duì)于特斯拉來說或許是一次重新打造，也許在德國(guó)的熏陶之下，特斯拉能將現(xiàn)有的制造水平加以改善。

不過，值得一提的是，這也引發(fā)了國(guó)內(nèi)一些網(wǎng)友對(duì)特斯拉的質(zhì)疑，如果說特斯拉第一家工廠放在中國(guó)是看中中國(guó)是新能源汽車消費(fèi)大國(guó)，而建在德國(guó)是看中德國(guó)的工程技術(shù)，兩者對(duì)比下來，未免顯得上海超級(jí)工廠有點(diǎn)沒水平。再加上特斯拉上海超級(jí)工廠的建廠速度飛快，各種政策優(yōu)待直接對(duì)特斯拉敞開大門，這更顯得中國(guó)“制造”有些廉價(jià)。你怎么看呢？

注：本文由今日商訊獨(dú)家原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載或引用。