據悉，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在本月24日的第三屆科技日上發布了小鵬汽車第六代飛行器的概念片，從概念片上看該飛行器除了具備家用車的基本屬性之外，還可以通過螺旋槳葉實現空中飛行的行駛模式。在發布現場，何小鵬宣布小鵬第六代飛行器的現行目標是于2024年實現量產，并會將售價控制在100萬元人民幣內，絲毫不掩自信成為全球第一個量產低空載人飛行設備制造商的興奮。

在小鵬汽車發布與飛行器相關的消息后的第二天，也就是本月25日，小鵬汽車港股漲幅超3%，美股盤中漲幅超11%，融資超過5億美金。由此可見，資本市場對布局未來的想法十分買賬，其實，自今年9月以來，城市飛行器概念被各大汽車制造商多次提及，資本頻頻入局垂直起降(VTOL)飛行器企業，但資本狂歡的背后，一個現實的問題難以忽視：不說技術，但看法律而言這玩意究竟能不能上天？

首先，在我國道路交通法里機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，因此，小鵬這款飛行汽車從本質上來說不屬于汽車的范疇。其次，在我國法律體系中，這種飛行汽車的準確定義叫中型旋翼機也就是我們熟知的直升機。所以，在我國法律體系中認為此類飛行器屬直升機范疇。

對于載客直升機，我國法律明確規定在使用時需獲得適航證許可，負責制造該類產品的企業要通過民航總局的嚴格驗收，否則，此類飛行器一旦上路便會被視作非法飛行器，甚至會有被空軍直接擊落的可能。很顯然，小鵬暫時沒有經過民航總局飛行器制造企業的驗收，也沒具備飛行器適航證的資格。因此，小鵬三年內對第六代飛行器進行量產的設想如何能按時呈現出來，有關政策將成為其最需要解決的問題。

但是從積極的角度來看，小鵬對造飛行器的極大熱情也證明了我國制造行業技術的崛起，像小米、華為、三星就曾陸續表達過對汽車制造行業的興趣，除此之外，目前很多智能科技企業也逐漸邁入汽車領域。就助力智慧、立體交通出行的角度來看，用于城市空中交通的飛行器或許是一個解決交通擁堵，構建更加快速的交通網絡的利器，對于小鵬飛行器何時能“落地”，還是讓我們拭目以待吧！