年終，是年終獎(jiǎng)的天下。如今的“天下”與絕大多數(shù)人無(wú)緣。

那么，就看一下別人家的年終獎(jiǎng)。

剛剛過(guò)完元旦，臺(tái)灣地區(qū)最大航運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)，就給員工早早發(fā)了年終獎(jiǎng)，而且這個(gè)年終獎(jiǎng)的數(shù)額，足以讓絕大多數(shù)人扎心。

以長(zhǎng)榮海運(yùn)普通員工的底薪約6萬(wàn)新臺(tái)幣（約合1.39萬(wàn)人民幣）計(jì)算，平均下來(lái)能領(lǐng)到40多倍月薪的獎(jiǎng)金，也就是說(shuō)這些員工的工資賬戶上，會(huì)一下子進(jìn)賬超過(guò)200萬(wàn)新臺(tái)幣（約合46.3萬(wàn)人民幣）獎(jiǎng)金。

一般人受不了這個(gè)刺激，不少員工看到入賬通知后驚呼“不可能！”第一反應(yīng)是“是不是看錯(cuò)了！”

這筆巨款可是實(shí)實(shí)在在地裝進(jìn)了自己的口袋，擱誰(shuí)誰(shuí)不快活？

長(zhǎng)榮海運(yùn)能如此豪放地給員工發(fā)這么多錢作為年終獎(jiǎng)，自然是因?yàn)橘嶅X了，并且是大賺特賺。

1、

賺翻了船運(yùn)公司

如果說(shuō)，疫情期間哪個(gè)行業(yè)賺得盆滿缽滿，其中之一必是航運(yùn)。

2021年，全球集裝箱市場(chǎng)火熱，“一箱難求”、“港口堵塞”、“運(yùn)費(fèi)飆升”，帶動(dòng)航運(yùn)公司營(yíng)收大增，員工的獎(jiǎng)金跟著水漲船高。

長(zhǎng)榮海運(yùn)，是中國(guó)臺(tái)灣第一家開辟全貨柜船隊(duì)的航運(yùn)公司，1987年就上市了，其服務(wù)區(qū)域遍布全球80多個(gè)國(guó)家。發(fā)展至今，共經(jīng)營(yíng)約150艘全貨柜輪，無(wú)論船隊(duì)規(guī)模還是貨柜承載量皆居全球領(lǐng)先地位。

疫情期間，全球?qū)b箱和貨運(yùn)的需求飆升，需求大了，又逢因疫情導(dǎo)致的限制供給減少，航運(yùn)業(yè)平均運(yùn)費(fèi)全球齊漲。

A股海運(yùn)上市公司中遠(yuǎn)海控，去年的賺錢速度也遠(yuǎn)超想象。

據(jù)其財(cái)報(bào)，2021年一季度業(yè)績(jī)大增5191.1%，凈利潤(rùn)高達(dá)154.5億元人民幣。有媒體直接給出了這樣的標(biāo)題：《中遠(yuǎn)海控2021年一個(gè)季度賺得錢比過(guò)去十年還多》。隨著上年三季度“凈利潤(rùn)超676億”的財(cái)報(bào)出爐，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)中遠(yuǎn)海控年凈利潤(rùn)最高為982.53億。

這一數(shù)據(jù)幾乎是中遠(yuǎn)海運(yùn)自2002年以來(lái)所有凈利潤(rùn)之和的兩倍。其總會(huì)計(jì)師張銘文在2021年第一次臨時(shí)股東大會(huì)上就明顯表示，預(yù)計(jì)今年年底公司（中海遠(yuǎn)控）將具備分紅的條件。

受此影響，資方紛紛增投中遠(yuǎn)海控，截至2022年1月4日，中遠(yuǎn)海控融資凈買入1051.74萬(wàn)元，融資余額106.25億元。

2、

別人家的分紅獎(jiǎng)勵(lì)

隨著長(zhǎng)榮海運(yùn)“最低40倍月薪”年終獎(jiǎng)出爐，網(wǎng)友也在打探中遠(yuǎn)海運(yùn)的數(shù)字。

這是一個(gè)美好的祝愿，但可能性很大。

從目前情況看，航運(yùn)公司的盈利勢(shì)頭仍將持續(xù)。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(Unctad)11月發(fā)布報(bào)告稱，由于需求旺盛、設(shè)備和集裝箱短缺以及港口擁堵等因素，預(yù)計(jì)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)仍將維持在高位。

航運(yùn)公司也在積極推廣長(zhǎng)約協(xié)議，在目前的運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上，新簽訂的長(zhǎng)約協(xié)議預(yù)計(jì)將是去年長(zhǎng)約協(xié)議運(yùn)費(fèi)價(jià)格的2—3倍。

不過(guò)，并非所有的航運(yùn)公司賺錢之后都會(huì)慷慨回饋員工，部分公司員工因此奮而抗議，要求加薪。去年夏季，韓國(guó)最大的航運(yùn)公司HMM就發(fā)生了長(zhǎng)達(dá)77天的勞資糾紛，經(jīng)過(guò)18小時(shí)的談判，相關(guān)員工的月薪將上漲7.9%，另外補(bǔ)發(fā)月薪6.5倍的獎(jiǎng)金。

不久前，有股東建議中遠(yuǎn)海控實(shí)施分紅舉措，改善投資者關(guān)系。其總會(huì)計(jì)師張銘文的上文中的回復(fù)，就是針對(duì)這起建議。

但是，按照慣例，具體分紅預(yù)案將與2021年年報(bào)一并對(duì)外披露。至于員工的年終獎(jiǎng)，目前公司尚未披露相關(guān)計(jì)劃，僅余網(wǎng)友“24倍月薪”的猜測(cè)。

3、

瘋狂的海運(yùn)價(jià)格

前幾年還在哭窮的海運(yùn)業(yè)，憑什么在疫情期間集中爆發(fā)？

原因很多，主因是需求端的增長(zhǎng)。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年1—11月，我國(guó)出口總值為19.58萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.8%，比2019年同期增長(zhǎng)25.8%。其中對(duì)歐盟出口增長(zhǎng)23.9%，對(duì)美國(guó)出口增長(zhǎng)19.2%。

需求端增長(zhǎng)，供給端同樣增長(zhǎng)才能維持平衡。但現(xiàn)在的情況是，海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力增加并不隨著新船訂單的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，甚至因?yàn)楦劭趽矶隆⒓b箱短缺等原因，牽制了大量運(yùn)力。

這就意味著，即使新的運(yùn)力不斷投入市場(chǎng)，有效運(yùn)力卻很難得到保證。去年7、8月份，市場(chǎng)上就出現(xiàn)了“一箱難求”的局面，還出現(xiàn)了“一艙難求”，加之黃牛“炒柜”，運(yùn)價(jià)更是突飛猛進(jìn)。

最新的運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，現(xiàn)在從亞洲到北美的航線運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是18345美元一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比上漲了6倍。這并不是最夸張的，上海港口到洛杉磯港口的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱需要32000美元的海運(yùn)費(fèi)，比去年暴漲接近12倍。

與運(yùn)價(jià)上漲同步，國(guó)內(nèi)部分港口裝卸費(fèi)用也在上漲。廣州港、寧波舟山港等國(guó)內(nèi)大港紛紛上調(diào)作業(yè)費(fèi)用，其中廣州港港口作業(yè)包干費(fèi)上調(diào)8%—19%，舟山港再度上調(diào)外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)10%。

受此影響，多個(gè)船運(yùn)公司開始征收各類附加費(fèi)用，船運(yùn)價(jià)格愈發(fā)難控。

自此，也直接導(dǎo)致的船運(yùn)公司賺翻了天。有了長(zhǎng)榮海運(yùn)的先例，國(guó)內(nèi)的中遠(yuǎn)海控、中集集團(tuán)也年終獎(jiǎng)也斷然少不了。

春節(jié)將至，辛苦了一年的打工人，今年能領(lǐng)到多少“紅包”回家過(guò)年？