4月5日上午9點30分左右，四川成都一輛愛馳電動汽車在充電站內發生自燃，現場工作人員稱這是一輛網約車，在充電站就停了一會，汽車是從底盤開始自燃的，汽車起火時沒有在充電。愛馳電動車官方回應稱事發現場沒有出現人員傷亡的情況，至于事故發生原因會配合相關部門進行調查。

4月6日晚，南寧充電樁又出現一輛新能源電車起火，消防員及時進行滅火救援工作，整輛車還是都被燒毀掉。

從新能源汽車進入人們的視野以來，自燃事件就屢次發生，接連不斷。清明節假期的短短幾天，新能源汽車自燃事故就發生了三四起，去年關于此類事件的新聞報道也不在少數。

此前由于油價進入“9元時代”，七連漲的情況給想買車的人帶來極大心理壓力，一時之間，油價的變化搞得人心惶惶。與此同時，作為異軍突起的新能源汽車不耗油優點愈加凸顯，不少人在新能源汽車和燃油汽車之間做了權衡利弊，內心傾向于購買新能源汽車。

然而新能源汽車的自燃問題讓大多數人對新能源汽車望而卻步。

此次出現自燃問題的新能源汽車是愛馳品牌，據悉該品牌是2017年創立，2021年覆蓋歐洲十國，今年一月獲得新一輪數億元融資，三月宣布登陸冰島等四個國家，表明了愛馳對北歐和南歐市場的進一步覆蓋。

但實際上，在去年一年的表現中，愛馳的銷量并不盡如人意。

數據顯示，2020年愛馳在國內累計銷量僅有2600輛。2021年1-11月，愛馳汽車累計銷量為2992輛。愛馳U5在2021年下半年銷量更是直線下滑，一個月兩位數的銷量近乎成為常態。

（圖源：連線出行）

作為新能源汽車中的腰部企業，愛馳汽車的市場份額占比不高，盡管已完成數輪融資，而且投資方中不乏寧德時代這類在業界有一定地位的企業，但與新能源汽車的頭部企業如蔚來、理想汽車等相比，距離還相差甚遠。

去年理想汽車1-11月銷售汽車90491輛，約是愛馳汽車的30倍，第一梯隊的小鵬汽車、蔚來銷量緊隨其后，第二梯隊的哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車銷量雖比不上第一梯隊，但也足以拉開愛馳汽車很大差距。

（圖源：連線出行）

自燃問題無論是愛馳這樣的腰部企業或者是小鵬汽車這樣的頭部企業都會存在的現象，因此，所有新能源汽車的生產商都應該格外注重安全問題。

俄烏沖突的影響一直在延續，除了油價的暴漲，前段時間新能源汽車的原材料價格也有所 上漲，不少新能源汽車企業因造車成本增加均宣布了漲價，漲幅基本上以萬為單位，在一定程度上也會影響消費者的購買意愿。

在這樣的境地，新能源汽車市場并不能只憑借油價上漲的東風，看到了短期的銷量上漲，就掉以輕心。安全質量依舊是大眾在挑選汽車時首要考慮的問題，汽車企業無論如何都要保證新能源汽車的安全，把質量問題放在第一位。