近日，《泰晤士報》報道，寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國工廠。消息一出人們紛紛猜測，這可能與英國脫歐不無關(guān)系。

英國脫歐，改變了原有的供應鏈與經(jīng)濟貿(mào)易體系，新的海關(guān)審查制度、車型重新認證和高達10%的整車關(guān)稅，都對英國汽車制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了不利影響。

但寶馬集團MINI品牌負責人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，做出該決定與英國“脫歐”后的供應限制無關(guān)。停產(chǎn)的主要原因是牛津工廠必須在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)電動車和燃油車，導致其運行效率不高。因此牛津工廠自明年起將專注于制造汽油動力的MINI車型。

那寶馬為何要將電動汽車生產(chǎn)線移至中國呢？

這應該與特斯拉的布局如出一轍。中國是新能源汽車消費大國，也是重要的研發(fā)制造國。自2015年起，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車2022年前三季度累計銷量達456.7萬輛，同比增長超110%，已超過2021年全年銷量。

同時中國也有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。動力電池是新能源汽車的核心部件，2022年上半年全球動力電池裝機量前十名，中國企業(yè)獨占6席，尤其是寧德時代、比亞迪表現(xiàn)十分亮眼。寶馬這一布局不僅有利于產(chǎn)能擴大，也有助于MINI電動車型在中國的銷量提升。

中國成熟的新能源汽車市場和相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套，對于奔馳、寶馬、大眾等車企巨頭來說有很強的吸引力。早在2018年，寶馬就與長城汽車合作成立了合資企業(yè)光束汽車。

10月19日，長城汽車有關(guān)人士透露：目前公司與寶馬集團的合資公司光束汽車工廠已進入試生產(chǎn)階段。該項目位于江蘇張家港，總投資51億元，年標準產(chǎn)能16萬輛。未來MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新能源車有望在光束汽車工廠投入生產(chǎn)。

無獨有偶，今年6月底寶馬官方宣布華晨寶馬生產(chǎn)基地里達工廠大規(guī)模升級項目正式開業(yè)。沈陽里達工廠總投資150億元，是寶馬集團在中國市場有史以來最大的單項投資，寶馬純電動i3已在里達工廠投產(chǎn)。未來，沈陽生產(chǎn)基地的產(chǎn)能可增至每年83萬輛（2021年為超70萬輛），沈陽也可能成為寶馬全球最大生產(chǎn)基地。

從在沈陽布局新能源生產(chǎn)工廠，到把純電動MINI生產(chǎn)線移至中國，這一步步的動作，表明寶馬開始加碼新能源業(yè)務，并把中國作為了重點市場。