2024年將是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，一場“廝殺”在所難免。

2月19日，比亞迪率先扔出“王炸”，宣布旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元。相比上一版本車型，上述兩款新車價格均下降2萬元。

不到8萬元的價格，已經來到了A級燃油轎車的腹地。而且在DM-i超級混動技術加持下，驅逐艦05榮耀版還能提供55km和120km兩種純電續航里程（NEDC工況），虧電油耗低至百公里3.8L，真正實現了用車成本的“電比油低”，全面沖擊A級家轎市場。

2023年比亞迪秦系列車型銷售482145輛，大幅超越年銷377957輛的軒逸，一舉打破了燃油車“稱霸”中國A級轎車市場的格局。2024年開年，比亞迪又巨幅降價，更是要了合資燃油車的命。

在比亞迪帶頭打響新能源汽車價格戰“第一槍”后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱等新能源品牌紛紛跟進。

2月19日，上汽通用五菱汽車宣布，五菱星光插混車型150km進階版售價由10.58萬元調整為9.98萬元，正式進入“9萬級”時代。哪吒汽車也宣布旗下哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒X的起售價也來到了9.98萬元。

長安啟源Q05和啟源A05也跟進降價，起售價同步降至7.39萬元，甚至喊出了“電比油低！低！低！”的口號。

值得注意的是，本次降價集中在：插電式混合動力車型，這明顯是把火力對準了合資燃油車企所掌控的10萬元以下市場。從乘聯會統計數據來看，目前全國乘用車核心主力車型集中在5萬-15萬元，而這一主要市場中傳統燃油車占比最高。

但目前，合資車企和自主品牌之間的攻守之勢已經完全逆轉。面對比亞迪的宣戰，合資車企迎戰的寥寥無幾。2月19日，北京現代宣布了其旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價，最低7.58萬元起，降價2.4萬元，并特意喊出了“油‘比’電強”的口號。

中國汽車工業協會的數據顯示，2023年，中國新能源乘用車的滲透率已經達到34.7%，但王傳福預計2024年新能源汽車單月滲透率將超過50%。未來，“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾將帶來更激烈的價格戰。”

新老車企之間的博弈，正在進入白熱化階段，未來幾年競爭只會愈發激烈，直至新格局形成。